Acier 35NC6 - 1.5815 - 35NiCr6 - FE-PL2102

Acier allié de construction mécanique : le 35NC6

Cet acier de la famille Nickel-Chrome, parfois désigné par 35NiCr6 (EN 10083-3) ou 35NC6 (AIR 9160/C), est caractérisé par une bonne résistance mécanique, une bonne ductilité, et une grande aptitude au traitement thermique. Sa composition, riche en nickel et en chrome, lui confère une excellente trempabilité et des propriétés uniformes, même sur des sections de forte épaisseur. Il s’agit donc d’un matériau utilisé pour des applications exigeantes, notamment dans l’industrie aéronautique, l’automobile et la mécanique lourde.

1. Composition chimique

Selon les spécifications AIR 9160/C, la teneur en carbone varie généralement entre 0,30 % et 0,37 %. Les taux de chrome (0,80 % à 1,10 %) et de nickel (1,20 % à 1,60 %) contribuent directement à la résistance à la fatigue et à la bonne trempabilité de l’acier. Le manganèse (0,60 % à 0,90 %) améliore la résistance et la ténacité, tandis que le silicium (0,10 % à 0,40 %) joue un rôle dans la désoxydation et la stabilité de la microstructure. Enfin, la teneur en phosphore et en soufre reste très faible (≤ 0,025 % et ≤ 0,020 % respectivement), ce qui limite l’apparition de fragilités indésirables.

2. Microstructure

À l’état brut de laminage, le 35NC6 présente une structure ferrito-perlitique pouvant inclure des carbures complexes de chrome et de nickel. Après traitement de trempe et revenu, la structure se transforme pour gagner en dureté tout en conservant un cœur ductile. Cette microstructure équilibrée lui permet de résister efficacement aux chocs et à la fatigue. Les traitements mécaniques de surface (brunissage, etc.) peuvent par ailleurs améliorer encore la ténacité et la durée de vie des pièces.

3. Propriétés mécaniques

Nous l'avons mentionné, cette nuance d'acier est connu pour sa ductilité à cœur : il possède une limite d’élasticité (Rp0,2) au-delà de 640 MPa, une résistance en traction maximale de 1230 MPa, et un allongement supérieur à 12 %. Ductile, il est aussi très résistant - puisqu'il supporte des chocs supérieurs à 600 kJ/m² - et très dur (évaluée entre 222 et 363 HB).

4. Applications industrielles

Les pièces critiques issues de cet alliage gagnent en longévité et offrent donc une meilleure sécurité d’exploitation. Grâce à sa bonne résistance à la fatigue, sa capacité à supporter des charges élevées et son homogénéité structurelle, le 35NC6 s'utilise pour la fabriquer des vilebrequins, des arbres de transmission, des engrenages ou des tiges de piston. L’industrie aéronautique (sous la norme AIR 9160/C), la mécanique lourde ou la construction navale, l'utilisent donc, des secteurs exigeant tous une bonne fiabilité.